钓鱼人群突破一亿人次!为何车企不开发专业钓鱼车
面对快节奏的生活,繁重的工作压力,促使了更多的年轻人和中年人拿起鱼竿走向水边,通过简单的活饵抛竿,来得到精神和身心上的愉悦。也正是因为这样的市场环境,让多数钓具企业赚得盆满钵满,面对这样庞大的市场,却不见有车企为之动容。
据相关报道称,单纯的淡水垂钓人群已经超一亿人次,钓鱼人每年在钓具上的消费,早已经撑起了一个千亿级别的市场。就连被资本看好的口红类美妆产品的销售额,都不及钓具市场的丰硕回报。
钓鱼人群的画像,也逐渐朝着多元化进发,年龄二十五岁以下的钓鱼人,成了新生代钓鱼人的主力军,女性钓鱼用户也在逐渐攀升。更有报道称在校大学生,利用学习的空闲时间,在校园内湖进行垂钓,可见钓鱼对年轻人群的吸引能力。
既然要钓鱼,首先就要解决出行和携带钓具的问题。因为走出家门就能抛竿垂钓的情况,时至今日依然是钓鱼人的梦想。面对这一痛点,车就成为了必要,它既能够解决出行又能够携带钓具。可私家车的功能,并不能够完全适应垂钓要求。
在早些年间的钓鱼人群中,普遍认为SUV车型会成为最适合钓鱼的专用车,但驾驶室和后备箱连通的设计,让车里充满了难闻的鱼腥味,并且后备箱的容量还不及驾车多。随后又有钓鱼人尝试开皮卡车去钓鱼,但是皮卡车较长的车身,往往无法完全适应垂钓的地形和交通条件。
无论是轿车,还是SUV,乃至皮卡车型,都无法满足钓鱼人实际的外出垂钓的要求。面对这样的市场痛点,以及庞大的钓鱼人群,难道连国产车企都不曾动心吗?其实,国产车企动心的背后,更多的是无奈。
被誉为国民车企的五菱宏光,就在钓鱼人群上面动过心思。在早一段时间就开发出一款,为钓鱼人设计的皮卡车型。但在都放市场后,并没有得到钓鱼人的买单,反而因为定位钓鱼车的缘故,又造成销售对象狭窄的尴尬情景。
造成车企如此无奈的情景,还不单单在车企本身,更在于钓鱼运动的本身。钓鱼作为一项休闲娱乐的活动,并不是人们生活中的刚需。若是为了钓鱼专门买一辆车的话,多有不必,并且一般的车在面对多数垂钓场景时,还都能够勉强应付。
如果想要真正切实可行地开发一款钓鱼车,那么后备箱和驾驶室的隔离是必须的,这样能够保证车内味道的清新。较大的后备箱容积,更能够满足钓鱼人钓具众多的需求。车辆的离地间隙也是重点改善的对象,这样能够极大地提高车辆的通过能力。
此外,车辆的动力和传动系统也是必要考虑的,因为在垂钓水域的周边大都会是泥泞的土路,若是遇到汽车陷入泥地后,这会造成极差的驾驶体验。
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